Opis zębów rogów miednicy DFSK

Model samochodu: DFSK

Jednostopniowy reduktor jest aktywną przekładnią kręgową (powszechnie znaną jako zęby kątowe), a od umywalki zęby kątowe, aktywną przekładnię kręgową połączoną z wałem napędowym, obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara, od misy zęby kątowe przymocowane do jego prawej strony, punkt zaczepienia obraca się w dół, w tym samym kierunku co koło do przodu. Ponieważ średnica napędzającego koła zębatego stożkowego jest mała, średnica zęba kątowego miski jest duża, aby osiągnąć funkcję opóźnienia.

Dwustopniowy reduktor ma pośrednie koło zębate przejściowe, lewa strona aktywnego koła zębatego zazębia się z częścią zęba parasolowego koła pośredniego, a przekładnia kątowa miski ma współosiowe koło zębate o małej średnicy, które zazębia się z napędzanym kołem zębatym. Tak więc koło pośrednie obraca się do tyłu, a napędzane koło zębate obraca się do przodu. Pomiędzy nimi występują dwa etapy zwalniania. Zwalnianie dwustopniowe stosowane jest głównie do dopasowywania pojazdów o małej mocy silnika ze względu na zwiększenie objętości osi. Teraz jest używany głównie w maszynach budowlanych o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym.

W reduktorze głównym dwustopniowym, jeżeli drugi stopień redukcji odbywa się w pobliżu koła, to faktycznie stanowi on niezależną część na obu kołach, nazywa się to reduktorem krawędziowym. Zaletą tej metody jest możliwość zmniejszenia momentu obrotowego przenoszonego przez wał, co sprzyja zmniejszeniu gabarytów i masy wału. Reduktor obręczy może być typu przekładni planetarnej lub składać się z pary cylindrycznych kół zębatych. Kiedy cylindryczna para kół zębatych jest używana do zmniejszania krawędzi koła, może zmieniać górną i dolną zależność położenia między osią koła a osią, regulując wzajemne położenie dwóch kół zębatych. Ten rodzaj osi nazywany jest osią portalową, która jest często stosowana w samochodach ze specjalnymi wymaganiami dotyczącymi wysokiego i niskiego położenia osi.

Zgodnie z liczbą punktów przełożenia głównego reduktora, można podzielić na typ pojedynczej prędkości i typ dwóch prędkości. Obecnie krajowy samochód zasadniczo przyjmuje główny reduktor o pojedynczej prędkości ze stałym przełożeniem. W dwubiegowym reduktorze głównym do wyboru są dwa przełożenia, a ten główny reduktor faktycznie pełni rolę przekładni pomocniczej.

Popularne Tagi: dfsk zęby rogów miednicy opisują, Chiny, producenci, dostawcy, hurtownia, zakup, model samochodu