1) Najpierw przeprowadzana jest autodiagnoza błędu i sprawdzane jest wystąpienie kodu błędu. Jeśli tak, przyczyna błędu zostanie znaleziona zgodnie z wyświetlonym kodem błędu. Szczególną uwagę należy zwrócić na usterki czujników i elementów wykonawczych, które wpływają na zapłon, wtrysk paliwa, prędkość obrotową biegu jałowego i czas rozrządu (np. Czujniki prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego, czujniki położenia wałka rozrządu, czujniki temperatury płynu chłodzącego, czujniki położenia przepustnicy, zawory kontroli prędkości biegu jałowego, itp.).
2) Jeśli automatyczne gaszenie występuje tylko w stanie bezczynności i może rozpocząć się natychmiast po gaszeniu, można je sprawdzić zgodnie z niestabilną prędkością biegu jałowego i łatwym gaszeniem (patrz procedura kontroli niestabilnej prędkości biegu jałowego i łatwego gaszenia).
3) Drgania skrzynki bezpieczników i połączeń kabel-kabel metodą symptomów symulacji uszkodzeń służą do sprawdzenia, czy usterka może wystąpić. Następnie sprawdź, czy styki wiązki przewodów są źle zaciśnięte, czy uprząż jest uszkodzona, czy uprząż jest uszkodzona, czy nie ma uszkodzeń warstwy izolacyjnej uprzęży i uprzęży przerywanej oraz inne zjawiska.
4) Aby zmienić temperaturę środowiska pracy ECU, zapalnika i tak dalej, używając metody omen symulacji uszkodzenia, w celu odtworzenia usterki, a następnie zdiagnozowania przyczyny usterki.
5) Próbna wymiana cewki zapłonowej, świecy zapłonowej itp.
