Drgania na biegu jałowym, słabe przyspieszenie? Na początek sprawdź gadżet ukryty w listwie paliwowej

Objawy są typowe, ale przyczyna jest ukryta
W zwykłych kolejowych silnikach wysokoprężnych wibracje na biegu jałowym i słabe przyspieszenie to dwa zestawy „alarmów o wysokiej częstotliwości”. Najczęstszym ukrytym zagrożeniem jest zniekształcenie sygnałów ciśnienia paliwa.
-Wibracje i dryft na biegu jałowym: silniki wymagają bardzo wysokiego poziomu stabilnego wtrysku paliwa podczas pracy na biegu jałowym. Jeżeli czujniki zgłaszają rzeczywiste wahania ciśnienia w szynie, ECU błędnie zakłada, że ​​ciśnienie oleju jest niestabilne i wielokrotnie dostosowuje szerokość impulsu wtrysku paliwa, powodując wahania obrotów silnika i drgania pojazdów.
_* * Słabe przyspieszenie * *: Podczas szybkiego przyspieszania ECU musi gwałtownie zwiększyć ciśnienie w szynie. Jeśli sygnał zwrotny z czujnika jest powolny lub niski, ECU ustali, że „dopływ paliwa nie utrzymuje się na stałym poziomie”, aktywnie ogranicza wtrysk paliwa i zmniejsza moc.-Pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca, ale samochodem „nie można jechać”.
-Zjawiska towarzyszące: mogą wystąpić trudne czasy rozruchu pojazdów chłodni, zwiększone zużycie paliwa i czarny dym z rury wydechowej.
Trudność polega na tym, że objawy różnią się wydajnością: zimno, gorąco, lekko i ciężko, co można łatwo błędnie zdiagnozować jako problemy z wtryskiwaczem paliwa, pompą oleju, a nawet skrzynią biegów.
Dlaczego warto priorytetowo traktować testowanie?
Dzieje się tak dlatego, że jest on niezwykle-ekonomiczny w rozwiązywaniu problemów: łatwy do zlokalizowania (na końcu szyny paliwowej), niedrogi i łatwy do wymiany. Sprawdzenie czy czujnik pierwszy "kłamie" zazwyczaj szybko zawęża problem w porównaniu do demontażu pompy olejowej i czyszczenia wtryskiwacza paliwa.
Aby rozwiązać problemy, oto kilka wskazówek:
1. * * Odczytaj kod błędu * *: Connect Diagnostics, skupiając się na kodach błędów P0087 (niskie ciśnienie w szynie), P0088 (wysokie ciśnienie w szynie) lub „nieuzasadniony sygnał czujnika ciśnienia”.
2. * * Wyświetl przepływ danych * *: Porównaj „docelowe ciśnienie w szynie” z „rzeczywistym ciśnieniem orbitalnym”. Jeśli występuje duże odchylenie między nimi lub rzeczywista wartość waha się lub utrzymuje się na poziomie wartości odbiegającej od normy, najprawdopodobniej problem leży w czujniku.
3. * * Sprawdź sam czujnik * *: Użyj multimetru, aby sprawdzić, czy linie zasilania, uziemienia i sygnałowe działają oraz określić, czy czujnik działa nieprawidłowo, czy okablowanie jest luźne i czy wtyczka nie ma dobrego styku.
4. * * Test porównawczy * *: Jeśli warunki na to pozwalają, czujnik można tymczasowo wymienić w celu porównania, a przyczynę usterki można ustalić po jej zniknięciu.
**Nie spiesz się z „remontem”**.
Wielu właścicieli samochodów od początku było podejrzliwych wobec pompy paliwa i wydało mnóstwo pieniędzy na wymianę pomp i wtryskiwaczy, jednak problem nie ustąpił. W rzeczywistości układ paliwowy zwykłego lokomotywy szynowej stanowi zamkniętą pętlę „czujnikowych napędów ECU”. Jeśli czujnik jest niedokładny, często „wini się” cały łańcuch. Sprawdzenie najpierw tego „małego elementu” na szynie paliwowej zwykle kosztuje trochę pieniędzy, ale może zdziałać wielkie rzeczy.
**Przypomnienie**
Powolne drgania i słabe przyspieszenie. Nie panikuj, najpierw wyjmij większość podzespołów.-Czujnik ciśnienia paliwa 0281002937, ukryty w prowadnicy paliwa, jest jednym z „podejrzanych”, który warto potraktować priorytetowo. W większości przypadków można go „wymontować”, wykonując trzy kroki: kod błędu, przepływ danych i multimetr. Następnym razem, gdy natkniesz się na „zalany{{4} krwią samochód”, przyjrzyj się temu małemu oku. "