Krótka, bezpośrednia odpowiedź jest głośnatak, absolutnie możesz turbodoładować silnik gaźnikowy.W epoce, zanim wtrysk paliwa stał się wszechobecny, była to podstawowa metoda wymuszonej indukcji. Kultowe samochody, takie jak Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza i legendarne samochody Ford Indy z lat 60. XX wieku, wszystkie korzystały z turbosprężarek w połączeniu z gaźnikami, aby generować niesamowitą moc.
Jednak chociaż jest to możliwe z mechanicznego punktu widzenia, wiąże się to z szeregiem złożonych wyzwań, które w elegancki sposób rozwiązują nowoczesne,-elektronicznie sterowane układy turbo z wtryskiem paliwa. Turbodoładowanie silnika gaźnikowego to forma sztuki łącząca klasyczną mechanikę z głębokim zrozumieniem dynamiki ciśnienia.
Podstawowe wyzwanie: zwiększanie ciśnienia w gaźniku
Aby zrozumieć trudność, musimy najpierw zrozumieć podstawową funkcję gaźnika. Gaźnik jest mechanicznie precyzyjnyzwężka Venturiegourządzenie wykorzystujące ciśnienie atmosferyczne (na poziomie morza, około 14,7 psi) do pobierania paliwa z miski pływakowej i mieszania go z napływającym powietrzem.
Turbosprężarka działa poprzez sprężanie powietrza wchodzącego do silnika, zwiększając jego gęstość i ciśnienie. I tu pojawia się konflikt:
W konfiguracji z turbodoładowaniem gaźnik nie pracuje już pod ciśnieniem atmosferycznym; znajduje się w układzie pod ciśnieniem.
To „zwiększanie ciśnienia” wpływa na gaźnik na dwa krytyczne sposoby:
Miska pływająca:Misa pływakowa gaźnika została zaprojektowana tak, aby utrzymywać określony poziom paliwa pod ciśnieniem atmosferycznym. Jeśli podciśniesz powietrze nad paliwem w misce pływakowej, ale nie samo paliwo, wytworzysz różnicę ciśnień. Zapobiegnie to przedostawaniu się paliwa do zwężki Venturiego, skutecznie blokując silnik. Co gorsza, może wypchnąć paliwo przez iglicę i gniazdo, zalewając silnik.
Dostawa paliwa:Aby dostarczyć paliwo, pompa paliwa musi teraz walczyć z dodatnim ciśnieniem w układzie dolotowym. W takich warunkach standardowa mechaniczna pompa paliwowa ulegnie awarii.
Rozwiązania: jak to się robi
Aby sprostać tym wyzwaniom, wymagane są określone modyfikacje i wyspecjalizowane komponenty. Istnieją dwie podstawowe konfiguracje konfiguracji turbo-węglowodanów:
1. Konfiguracja-przesysania (przesysania-).
Jest to prostsza i bardziej powszechna metoda konfiguracji niestandardowych.
Jak to działa:Gaźnik jest umieszczonyZANIMwlot sprężarki turbosprężarki. Powietrze jest „przeciągane” przez gaźnik, mieszane z paliwem, a następnie ta mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana przez turbosprężarkę przed przesłaniem do silnika.
Zalety:
Gaźnik działa w niemal-próżni (jak zwykle), więc nie jest wymagane żadne specjalne uszczelnienie miski pływaka.
Na początku łatwiejsza konfiguracja i dostrojenie.
Wady:
Lotna mieszanka paliwowo-powietrzna przechodzi przez turbosprężarkę. Może to stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa, jeśli nastąpi odwrotny skutek.
Paliwo może wypłukać olej smarowy z uszczelki sprężarki turbosprężarki, co może prowadzić do przedwczesnej awarii turbosprężarki.
Paliwo może skraplać się po zimnych stronach układu dolotowego, co może prowadzić do nierównomiernego dostarczania paliwa.
2. Konfiguracja-przedmuchu (przepychania-).
Jest to bardziej złożona, ale ostatecznie lepsza i potężniejsza metoda.
Jak to działa:Gaźnik jest umieszczonyPOturbosprężarkę i intercooler. Turbosprężarka najpierw spręża powietrze, które następnie jest przepychane („przedmuchiwane”) przez gaźnik, gdzie pobiera paliwo przed wejściem do silnika.
Zalety:
Przez turbosprężarkę przepływa wyłącznie czyste, suche powietrze, chroniąc ją przed zanieczyszczeniem paliwem.
Chłodnica powietrza doładowującego może służyć do chłodzenia sprężonego powietrza, zwiększając moc i zmniejszając ryzyko detonacji.
Pozwala uzyskać większy impuls i moc.
Wady:
Wymaga ciężkiej modyfikacji gaźnika.Cały gaźnik, zwłaszcza misa pływakowa, musi być uszczelniony, aby utrzymać ciśnienie doładowania bez wycieków.
Wymaga mocnej pompy paliwa (zwykle pompy elektrycznej) i adoładowanie-odniesienie do regulatora ciśnienia paliwaktóry zwiększa ciśnienie paliwa 1:1 z ciśnieniem doładowania, aby utrzymać prawidłową różnicę ciśnień w dyszach gaźnika.
Trudniejsze do dostrojenia, ponieważ ciśnienie doładowania może wpływać na wewnętrzne sygnały gaźnika.
Kluczowe elementy udanej kompilacji turbo-węglowodanów
Niezależnie od konfiguracji będziesz potrzebować:
Doładowanie-Odnośny układ paliwowy:Wysokociśnieniowa pompa paliwowa-i regulator, który podnosi ciśnienie paliwa w misce pływakowej proporcjonalnie do ciśnienia doładowania.
Uszczelniony gaźnik:W przypadku przedmuchu-wałki gaźnika, wał przepustnicy, uszczelki misy i otwory wentylacyjne muszą być uszczelnione. Często wiąże się to z niestandardowymi pierścieniami uszczelniającymi-, uszczelnionymi rurkami odpowietrzającymi i żywicą epoksydową.
Kontrola czasu zapłonu:Wzmocnione silniki są bardzo podatne nadetonacja(silnik-gasi, „stuka”). Przy doładowaniu musisz opóźnić zapłon. Można tego dokonać za pomocą modułu-doładowującego na rozdzielaczu lub nowoczesnego elektronicznego sterownika zapłonu.
Silniejsze elementy wewnętrzne (często):Podobnie jak w przypadku każdego silnika z turbodoładowaniem, znaczne zwiększenie mocy może wymagać tłoków o niższym stopniu sprężania i mocniejszych korbowodów, aby wytrzymać zwiększone ciśnienie w cylindrze.
Intercooler (wysoce zalecany):Chłodniejsze powietrze dolotowe zapobiega detonacji i pozwala na większe wyprzedzenie rozrządu i doładowanie, zapewniając bezpieczniejsze zwiększenie mocy.
Strojenie i właściwości jezdne
Regulacja gaźnika z turbodoładowaniem to-praktyczny i iteracyjny proces. Nie można po prostu podłączyć laptopa i dostosować mapy paliwowej. Obejmuje to:
Zmiana głównych dysz w celu uzyskania wydajności-przy szeroko otwartej przepustnicy.
Regulacja zaworu mocy (w Holleyu) lub korektorów powietrza (w Weberze) w celu przejścia w tryb doładowania.
Strojenie pompy przyspieszenia pod kątem reakcji przepustnicy.
Ostrożnie ustawiając czas zapłonu zarówno dla warunków podciśnienia, jak i doładowania.
Właściwości jezdne mogą być bardzo dobre, jeśli są odpowiednio dostrojone, ale rzadko kiedy będą tak płynne, jak nowoczesny system EFI, który potrafi dostosować się do zmieniających się warunków, takich jak wysokość i temperatura.