Pompa paliwa jest sercem systemu dostarczania paliwa samochodu. Jest odpowiedzialny za pobieranie paliwa ze zbiornika i dostarczanie go do wtryskiwaczy paliwa przy określonym, wysokim ciśnieniu wymaganym do optymalnej wydajności silnika. Gdy ciśnienie jest zbyt niskie lub zbyt wysokie, może powodować niezliczoną liczbę problemów, od twardego początkowego i złego przyspieszenia do całkowitego braku uruchomienia.
Testowanie ciśnienia paliwa jest krytycznym krokiem diagnostycznym, który może zaoszczędzić czas i pieniądze, dokładnie wskazując, czy pompa, regulator ciśnienia paliwa, zatkany filtr lub inny komponent. Ten przewodnik przeprowadzi Cię przez proces bezpiecznie i skutecznie.
Najpierw bezpieczeństwo!
Praca z paliwem jest z natury niebezpieczna. Prosimy o przestrzeganie tych środków bezpieczeństwa bez wyjątku:
Pracuj w dobrze wentylowanym obszarze:-:Wykonaj to zadanie na zewnątrz lub w garażu z otwartymi drzwiami. Opary paliwowe są łatwopalne i toksyczne.
Brak źródeł zapłonu:Absolutnie brak palenia, otwartych płomieni ani iskry w pobliżu.
Łagodzić ciśnienie w układzie paliwowym:Jest to kluczowy pierwszy krok, aby uniknąć rozpylania wysokim - paliwem ciśnieniowym. (Proces jest szczegółowo opisany poniżej).
Noś okulary bezpieczeństwa i rękawiczki:Chroń oczy i skórę przed sprayem paliwowym.
Miej w pobliżu gaśnicę:Zawsze bądź przygotowany na nieoczekiwane.
Odłącz baterię:Odłączenie ujemnego zacisku akumulatora jest dodatkową miarą bezpieczeństwa, aby zapobiec przypadkowym iskry.
Narzędzia i sprzęt, których potrzebujesz
Zestaw testu ciśnienia paliwa:To jest niezbędne. Zestawy obejmują manometrę i asortyment adapterów, aby pasował do różnych portów testowych w różnych pojazdach. Można je wynajmować z większości sklepów z częściami samochodowymi.
Kupuj szmaty lub ręczniki chłonne:Do czyszczenia rozlanego paliwa.
Okulary bezpieczeństwa i rękawiczki
Mały pojemnik(do łapania paliwa podczas odłączania linii)
Krok - przez - Podręcznik kroku do sprawdzania ciśnienia paliwa
Krok 1: Znajdź port testowy (zawór Schrader)
Większość nowoczesnych paliw - Wtryskiwane samochody mają wyznaczony port testowy na szynie paliwowej (metalowa rura, która dostarcza paliwo do wtryskiwaczy). Wygląda bardzo podobnie do łodygi zaworu oponowego i jest często pokryty plastikową czapką. Skonsultuj się z instrukcją naprawy pojazdu, aby znaleźć jego dokładną lokalizację, ponieważ czasami można go ukryć pod osłoną lub schowane.
Co jeśli mój samochód nie ma portu testowego?Jeśli pojazdowi brakuje zaworu Schradera, będziesz musiał podsumować manometrę ciśnieniową w samym przewodzie paliwowym, zwykle między filtrem paliwa a szyną paliwową. Jest to bardziej zaangażowany proces.
Krok 2: Uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym
To najważniejszy krok bezpieczeństwa.
Znajdź bezpiecznik lub przekaźnik pompy paliwa w głównym pudełku bezpieczników (instrukcja obsługi będzie miał schemat).
Uruchom silnik i pozwól mu działać, aż utknie z braku paliwa.
Zakręć silnik na kilka kolejnych sekund, aby zapewnić zwolnienie całego ciśnienia.
Całkowicie wyłącz zapłon.
Krok 3: Podłącz manometrę
Wyjmij czapkę z zaworu Schradera na szynie paliwowej.
Umieść szmatę sklepu wokół zaworu, aby złapać każde niewielkie wyciek paliwa.
Podłącz odpowiedni adapter z zestawu do miernika i mocno przykręć go do zaworu Schradera.
Krok 4: Wykonaj klawisz - na silniku - Test (Koeo)
Przy podłączonym mierniku obróć klawisz zapłonowy do pozycji „ON” (ale nie uruchamiaj silnika). Pompa paliwa będzie działać przez około 2-3 sekundy, aby zaliczyć system.
Obserwuj odczyt ciśnienia na mierniku. Powinien szybko wznieść się i utrzymywać pod określoną presją. Jest to presja „statyczna” lub „pierwotna”.
Porównaj to odczyt ze specyfikacją pojazdu (znaleziony w instrukcji naprawczej lub za pośrednictwem niezawodnej internetowej bazy danych). Typowe ciśnienia mogą wynosić od 30 do 80 psi, w zależności od silnika.
Krok 5: Wykonaj test działający silnik
Rozpocznij silnik i pozwól mu bezczynnie.
Ponownie obserwuj odczyt nacisku. Może się nieco różnić od testu Koeo. Sprawdź to pod względem specyfikacji pojazdu na biegu jałowym.
Krok 6: Wykonaj test regulacji ciśnienia
Podczas gdy silnik jest na biegu jałowym, zlokalizuj wąż próżniowy podłączony do regulatora ciśnienia paliwa (FPR). Zdejmij wąż. Powinieneś zobaczyć natychmiastowy wzrost ciśnienia paliwa (zwykle 5-10 psi). Jeśli nic się nie stanie, regulator może być wadliwy.
Możesz także skrócić powrót (jeśli jest dostępny). Ciśnienie powinno znacznie wzrosnąć.Uważaj, aby nie uszkodzić linii.
Krok 7: Wykonaj test wstrzymania ciśnienia (wyciek)
Wyłącz silnik.
Obejrzyj wskaźnik ciśnienia. Ciśnienie powinno utrzymać się na stałym poziomie przez kilka minut. Szybki spadek ciśnienia wskazuje problem - wyciekający wtryskiwacz, wadliwy zawór zwrotny w pompie paliwa lub zły regulator ciśnienia.
Krok 8: Odłącz miernik i interpretuj swoje wyniki
Jeszcze raz złagodzić ciśnienie systemowe za pomocą metody w kroku 2, zanim ostrożnie odłączy miernik.
Ponownie zainstaluj nasadkę zaworu Schradera i bezpiecznik/przekaźnik pompy paliwowej.
Interpretacja wyników:
Niski lub bez presji:Wskazuje słabą pompę paliwa, zatkany filtr paliwa, utknięty otwarty regulator ciśnienia lub zablokowany przewód paliwowy.
Ciśnienie szybko spada po Prime/odcięcie:Wskazuje wadliwy zawór zwrotny w pompie paliwa (powodując długie czasy narastające) lub wyciekanie wtryskiwaczy paliwa.
Presja jest zbyt wysoka:Zwykle spowodowane wadliwym regulatorem ciśnienia paliwa lub ograniczoną linią powrotną do zbiornika gazu.
Presja jest w specyfikacji:Jeśli ciśnienie jest prawidłowe i utrzymuje się na stałym poziomie, system dostarczania paliwa jest prawdopodobnie zdrowy i powinieneś zbadać inne potencjalne przyczyny problemu (takie jak cewki zapłonowe, świece zapłonowe lub masowy czujnik przepływu powietrza).
Typowe objawy niepowodzenia pompy paliwowej
Silniki z dużymi prędkościami lub pod obciążeniem
Utrata mocy podczas przyspieszenia
Silnik
Niezwykle wysokie zużycie paliwa
Silnik nie uruchamia się (korby, ale nie strzela)