Cewka zapłonowa jest sercem układu zapłonowego pojazdu. Jego funkcja jest klasycznym przykładem transformacji elektrycznej: pobiera niskie napięcie (12 V) z akumulatora i wzmacnia je do ogromnej wartości od 20 000 do 50 000 woltów, które następnie jest przesyłane do świec zapłonowych w celu zapalenia-mieszanki paliwowo-powietrznej. Cewki-wypełnione olejem są powszechnym typem cewek, w których wykorzystuje się olej jako medium izolacyjne i chłodzące. Kiedy zawiodą, mogą spowodować szereg problemów, od przerw zapłonu i nierównej pracy na biegu jałowym po całkowity brak rozruchu.
Testowanie cewki zapłonowej-napełnionej olejem to systematyczny proces, który można wykonać za pomocą podstawowego multimetru. Ten przewodnik przeprowadzi Cię przez podstawowe środki ostrożności, teorię testów i procedury krok po kroku.
Bezpieczeństwo przede wszystkim i kontrole wstępne
Zanim zaczniesz, zawsze stawiaj bezpieczeństwo na pierwszym miejscu:
Pracuj w dobrze-wentylowanym pomieszczeniu:Silniki wytwarzają tlenek węgla.
Odłącz akumulator:Zawsze odłączaj ujemny biegun akumulatora, aby zapobiec przypadkowemu porażeniu prądem lub zwarciom.
Pozwól silnikowi ostygnąć:Gorący silnik może spowodować oparzenia.
Noś okulary ochronne:Chroń oczy przed odłamkami i iskrami.
Sprawdź wizualnie:Przed testowaniem poszukaj oczywistych oznak awarii samej cewki:
Pęknięcia lub uszkodzenia:Jakiekolwiek pęknięcie w obudowie cewki może spowodować wyciek oleju, co prowadzi do uszkodzenia izolacji i wewnętrznych zwarć.
Wycieki oleju:Obecność oleju na zewnątrz cewki jest wyraźną oznaką uszkodzenia uszczelnienia.
Śledzenie emisji dwutlenku węgla lub ślady spalenia:Poszukaj białych lub czarnych znaków „błyskawicy” na plastikowej obudowie. Oznacza to, że na zewnątrz wystąpił łuk wysokiego napięcia.
Skorodowane lub luźne zaciski:Upewnij się, że połączenia elektryczne są czyste i szczelne.
Jeśli zauważysz którąkolwiek z tych wad fizycznych, cewka jest prawdopodobnie uszkodzona i może nie wymagać dalszych testów.
Narzędzia, których będziesz potrzebować
A Multimetr cyfrowy (DMM)zdolny do pomiaru rezystancji (omy, Ω).
Pojazduinstrukcja serwisowaaby zapoznać się z konkretnymi specyfikacjami rezystancji cewki.Jest to niezwykle istotne, ponieważ wartości różnią się znacznie w zależności od modelu.Jeśli nie masz instrukcji, często możesz znaleźć informacje w Internecie.
Zrozumienie testów: uzwojenia pierwotne i wtórne
Cewka zapłonowa to zasadniczo transformator z dwoma oddzielnymi uzwojeniami z drutu miedzianego:
Uzwojenie pierwotne:Jest to krótsza i grubsza cewka drutu. Ma niską rezystancję i jest podłączony do napięcia akumulatora i modułu zapłonowego.
Uzwojenie wtórne:Jest to bardzo długi i cienki zwój drutu. Ma bardzo dużą rezystancję i jest odpowiedzialny za generowanie iskry-o wysokim napięciu.
Zmierzymy rezystancję obu uzwojeń.
Procedura testowania-krok po-kroku
Krok 1: Znajdź i zidentyfikuj cewkę
Znajdź cewkę zapłonową-napełnioną olejem. Będzie miał jeden duży centralny zacisk przewodu świecy zapłonowej-wysokiego napięcia i dwa lub trzy mniejsze zaciski-niskiego napięcia.
Cewka z 2 zaciskami:Jeden jest dodatni (12V ze stacyjki), drugi jest ujemny (do modułu/punktów zapłonu).
Cewka 3-zaciskowa:Jest to to samo, co cewka z dwoma-zaciskami, przy czym trzeci zacisk jest często dedykowanym źródłem zasilania z modułu zapłonu.
Krok 2: Odłącz cewkę
Odłącz wszystkie złącza elektryczne i główny-przewód wysokiego napięcia od środka cewki.
Krok 3: Sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego
Ustaw multimetr na ustawienie w omach (Ω), zwykle w niskim zakresie, np. 200 Ω.
Zidentyfikuj terminale główne. Są to małe zaciski „+” i „–”.
Przyłóż jedną sondę multimetru do zacisku dodatniego (+), a drugą do zacisku ujemnego (–).
Odczytaj wartość rezystancji na multimetrze.
Interpretacja wyników:
Typowyopór pierwotnyczytanie jest zwykle pomiędzy0,5 i 2,0 omów.
Lektura0 omówwskazujezwartymeandrowy.
Lekturanieskończony opór (OL lub „Open Loop”na liczniku) wskazuje azłamanyLubOtwartemeandrowy.
Porównaj swój odczyt ze specyfikacją w instrukcji serwisowej. Każde znaczące odchylenie oznacza, że cewka jest uszkodzona.
Krok 4: Sprawdź rezystancję uzwojenia wtórnego
Trzymaj multimetr na ustawieniu w omach (Ω), ale przełącz na wyższy zakres, zazwyczaj 20 kΩ (20 000 omów) lub wyższy.
Umieść jedną sondę multimetru w środkowym zacisku-wysokiego napięcia (w miejscu podłączenia głównego przewodu świecy zapłonowej).
Umieść drugą sondę na jednym z zacisków głównych (zwykle zacisk dodatni +).Uwaga: Niektórzy producenci określają testowanie pomiędzy zaciskiem środkowym a korpusem cewki (masą). Sprawdź swoją instrukcję.
Odczytaj wartość rezystancji.
Interpretacja wyników:
Typowyopór wtórnyodczyt jest znacznie wyższy, zwykle pomiędzy6000 i 15 000 omów (6 kΩ do 15 kΩ).
Lekturanieskończony opór (OL)wskazujeobwód otwartyw uzwojeniu wtórnym, bardzo powszechny tryb awarii.
Lektura znacząconiższy niż podanooznacza wewnętrzne zwarcie.
Ponownie porównaj swój odczyt ze specyfikacją producenta.
„Test iskry” - Test działania (używaj ostrożnie)
Test rezystancji jest przydatny, ale test iskry sprawdza zdolność cewki do wykonywania swojej rzeczywistej pracy pod obciążeniem.Test ten może być niebezpieczny i należy go wykonywać z najwyższą ostrożnością.
Odłącz przewód wysokiego napięcia-od środka pokrywy dystrybutora (jeśli ma to zastosowanie).
Używając dobrze-izolowanych szczypiec do świec zapłonowych, przytrzymaj koniec przewodu świecy zapłonowej w odległości około 1/4 do 1/2 cala od czystego, niemalowanego metalowego punktu na bloku silnika (masy).
Poproś asystenta o krótkie uruchomienie silnika.
Obserwuj iskrę:
Silna, jasnoniebieska iskraktóry konsekwentnie przeskakuje lukę, wskazuje na zdrową cewkę.
Słaba, pomarańczowo-żółta iskraLubw ogóle nie ma iskryoznacza uszkodzoną cewkę, która nie może wytworzyć wystarczającego napięcia, nawet jeśli testy rezystancji wydają się wiarygodne.
Ostrzeżenie:Nie trzymaj przewodu gołymi rękami. Napięcie jest niezwykle wysokie i choć zazwyczaj nie jest śmiertelne ze względu na niski prąd, porażenie prądem jest bardzo bolesne i może spowodować reakcję odruchową, która może prowadzić do obrażeń.
Wniosek
Testowanie cewki zapłonowej-napełnionej olejem to proste zadanie diagnostyczne, które pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze. Wykonując te kroki-kontrola wzrokowa, pierwotny test odporności i wtórny test odporności-możesz określić stan cewki z dużą dokładnością. Pamiętaj, że testy rezystancji multimetrem są metodą podstawową, podczas gdy test iskry stanowi ostateczną weryfikację w-rzeczywistym świecie. Zawsze odwołuj się do instrukcji serwisowej swojego pojazdu, aby uzyskać najdokładniejsze dane techniczne, a w razie wątpliwości wymiana podejrzanej cewki na znaną, dobrą może potwierdzić, czy rozwiąże to problem z wydajnością silnika.