Cewka zapłonowa jest kluczowym elementem silnika pojazdu. Jego zadaniem jest przekształcenie niskiego napięcia akumulatora (12 V) na tysiące woltów niezbędnych do wytworzenia iskry elektrycznej w świecach zapłonowych, która zapala mieszankę paliwowo--powietrzną. Uszkodzenie cewki może prowadzić do szeregu problemów z wydajnością silnika. Nauka testowania podejrzanej cewki zapłonowej może zaoszczędzić czas i pieniądze na diagnostyce.
Przerwa w zapłonie silnika: najczęstszy objaw. Silnik będzie się zacinał, szarpał lub tracił moc podczas przyspieszania i możesz odczuwać wibracje. Kontrolka silnika często miga.
Nierówna praca na biegu jałowym: Silnik może się trząść i utykać, gdy pojazd jest zatrzymany.
Trudności w uruchomieniu: Słaba iskra lub jej brak może uniemożliwić uruchomienie silnika.
Utrata mocy: Pojazd wydaje się powolny i nie reaguje, szczególnie gdy potrzebujesz mocy na wzniesieniach lub wyprzedzaniu.
Zmniejszone zużycie paliwa: Niecałkowite spalanie paliwa z powodu słabej iskry zmniejsza wydajność.
Sprawdź kontrolkę silnika: Komputer pojazdu wykryje przerwy zapłonu i zapisze kody usterek, takie jak P0300 (losowe przerwy zapłonu) lub P0301, P0302 itp. (przerwy zapłonu w określonym cylindrze).
Cofanie się lub niespalone paliwo z układu wydechowego: Niespalone paliwo może przedostać się do układu wydechowego i zapalić się, powodując trzaskanie.
Metoda 1: „Test wymiany” (najłatwiejszy i najczęstszy)
Jest to praktyczny,-test w rzeczywistych warunkach, który nie wymaga specjalnych narzędzi, ale opiera się na tym, że w pojeździe znajduje się wiele identycznych cewek.
Zidentyfikuj cylinder powodujący wypadanie zapłonu: użyj skanera OBD-II, aby odczytać kody usterek. Jeśli masz kod taki jak P0304, oznacza to przerwę zapłonu w cylindrze nr 4.
Zamień cewki: Gdy silnik ostygnie, zamień cewkę zapłonową z cylindra wypadającego zapłonu (np. nr 4) na cewkę ze sprawnego, sąsiedniego cylindra (np. nr 1 lub nr 3).
Usuń kody i jedź: Usuń kody silnika za pomocą skanera lub odłączając akumulator na minutę. Jedź pojazdem, aż kontrolka silnika ponownie się zaświeci.
Sprawdź nowy kod:
Jeśli kod wypadania zapłonu przeniesie się do nowego cylindra (np. z P0304 do P0301), potwierdziłeś, że oryginalna cewka jest uszkodzona.
Jeśli kod wypadania zapłonu pozostaje w oryginalnym cylindrze (P0304), problem prawdopodobnie dotyczy świecy zapłonowej lub wtryskiwacza paliwa tego cylindra.
Metoda 2: Kontrola wzrokowa
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek testów elektrycznych należy zawsze przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową.
Wymontuj cewkę: Ostrożnie odłącz złącze elektryczne i wyjmij cewkę ze świecy zapłonowej.
Poszukaj uszkodzeń: Sprawdź plastikową obudowę cewki pod kątem:
Pęknięcia, ślady węgla (cienkie czarne linie na plastiku) lub ślady przypaleń.
Obrzęk lub oznaki topnienia.
Sprawdź gumową osłonę znajdującą się nad świecą zapłonową pod kątem pęknięć, kruchości lub korozji.
Wszelkie widoczne uszkodzenia są wyraźnym sygnałem, że cewka wymaga wymiany.
Metoda 3: Testowanie za pomocą multimetru (omy)
Metoda ta mierzy rezystancję wewnętrznego uzwojenia cewki. Będziesz potrzebował multimetru cyfrowego. Ważne: sprawdź specyfikacje rezystancji cewki zapłonowej swojego pojazdu, ponieważ różnią się one znacznie.
A. Testowanie cewki typu „ołówek” lub „pałeczka” (cewka-na-wtyczce):
Ustaw swój multimetr: Ustaw go na tryb rezystancji (omy, Ω).
Przetestuj uzwojenia pierwotne:
Znajdź dwa małe zaciski w złączu elektrycznym na górze cewki.
Umieść sondy multimetru na tych dwóch zaciskach.
Odczyt: Typowy odczyt wynosi od 0,3 do 1,0 oma. Odczyt nieskończony (OL) wskazuje na przerwę w obwodzie, a odczyt zerowy wskazuje na zwarcie.-Obydwa oznaczają, że cewka jest uszkodzona.
Przetestuj uzwojenia wtórne:
Umieść jedną sondę na jednym z zacisków głównych, a drugą wewnątrz osłony, gdzie styka się z górną częścią świecy zapłonowej.
Odczyt: Typowy odczyt wynosi od 6 000 do 15 000 omów (6–15 kΩ). Ponownie odczyt OL lub zero oznacza awarię cewki.
B. Testowanie starszej cewki typu „kanister”:
Rezystancja pierwotna: Podłącz sondy multimetru do dodatnich (+) i ujemnych (-) zacisków cewki. Spodziewaj się odczytu podobnego do cewek ołówkowych (0.3 - 1.0 Ω).
Rezystancja wtórna: Podłącz jedną sondę do zacisku ujemnego (-), a drugą do głównego zacisku centralnego wysokiego-napięciowego, w miejscu podłączenia przewodu cewki. Spodziewaj się znacznie wyższego odczytu, często w zakresie od 5000 do 15 000 omów.
Jeśli odczyty znacznie wykraczają poza zakres określony przez producenta, cewka jest uszkodzona.