Regulacja rozrządu silnika to krytyczny proces synchronizacji obrotów wału korbowego i wałka rozrządu, tak aby zawory otwierały się i zamykały dokładnie w odpowiednich momentach w stosunku do położenia tłoka. Chociaż fabryczne oznaczenia rozrządu (nacięcia, kropki lub wygrawerowane linie na zębatkach i zębatkach) ułatwiają to zadanie, czasami mogą ich brakować z powodu wcześniejszej naprawy, części zamiennych lub po prostu zużycia. Regulacja rozrządu silnika bez tych znaków jest zadaniem drobiazgowym, ale całkowicie możliwym dla cierpliwego mechanika. Oto szczegółowy przewodnik, jak to zrobić.
Podstawowa zasada
Podstawowym celem jest ustawienie silnika w górnym martwym punkcie (GMP) suwu sprężania cylindra nr 1, a następnie ustawienie wałków rozrządu we właściwej orientacji, aby to ułatwić. Gdy oba są prawidłowo ustawione, silnik znajduje się w „bazowym rozrządzie”.
Niezbędne narzędzia i przygotowania
Instrukcja serwisowa:Absolutnie istotne. Potrzebujesz specyfikacji swojego silnika (kolejność zapłonu, luzy zaworowe, specyfikacje rozrządu).
Podstawowe narzędzia ręczne:Nasadki, klucze do zdejmowania osłon i obracania wału korbowego.
Łamacz z odpowiednim gniazdem dla śruby wału korbowego:Do ręcznego obracania silnika.
Wskaźnik zegarowy lub narzędzie do zatrzymania tłoka (wysoce zalecane):Aby znaleźć dokładny TDC.
Wskaźniki szczelinowe:Do sprawdzania luzów zaworowych w silnikach z popychaczami, co może pomóc w znalezieniu GMP.
Prostownica, znacznik i dziurkacz:Do tworzenia własnych tymczasowych znaków referencyjnych.
Zdalny włącznik rozrusznika lub pomocnik (opcjonalnie):Za uderzanie silnikiem.
Metoda-krok po-kroku
1. Wstępna konfiguracja
Odłączyć:Wykręć świece zapłonowe, aby ułatwić ręczne obracanie silnikiem. Odłącz akumulator dla bezpieczeństwa.
Dostęp:Zdejmij pokrywę(-y) zaworów, osłonę paska/łańcucha rozrządu i inne elementy zasłaniające wałki rozrządu i wał korbowy.
2. Znalezienie prawdziwego górnego martwego punktu (GMP) cylindra nr 1
To najważniejszy krok. „Zgadywanie” TDC nie wchodzi w grę; musisz znaleźć to dokładnie.
Metoda A: Użycie narzędzia zatrzymującego tłok (najdokładniejsze)
Wkręć narzędzie do blokowania tłoka w otwór świecy zapłonowej cylindra nr 1.
Powoli obracaj wał korbowyzgodnie ze wskazówkami zegaraaż tłok dotknie ogranicznika. Zaznacz tę pozycję na amortyzatorze lub kole pasowym wału korbowego względem stałego punktu na bloku silnika (np. podkładki pokrywy rozrządu). Zrób wyraźny, delikatny znak.
Teraz ostrożnie obróć wał korbowy wkierunek przeciwny (-przeciwnie do ruchu wskazówek zegara)aż tłok ponownie dotknie ogranicznika. Zaznacz tę drugą pozycję na amortyzatorze/bloku.
Prawdziwy TDC jest dokładnie takiw połowie drogipomiędzy tymi dwoma znakami. Zmierz odległość między dwoma znakami i utwórz nowy, główny znak dokładnie w środku. Dopasuj ten znacznik środka do stałego punktu odniesienia na bloku.
Metoda B: Korzystanie ze wskaźnika zegarowego
Przymocuj czujnik zegarowy do otworu świecy zapłonowej cylindra nr 1, tak aby jego tłok opierał się na denku tłoka.
Powoli obracaj wał korbowy. Wskaźnik zegarowy wzrośnie do maksymalnego poziomu, a następnie zacznie spadać. Dokładny szczyt odczytu to GMP. Zaznacz w tym miejscu amortyzator/blok.
3. Ustalenie położenia wałka rozrządu (skok sprężania)
Bycie w TDC nie wystarczy; tłok osiąga GMP dwa razy na cykl (suw sprężania i wydechu). Potrzebujesz TDC naskok sprężania.
W przypadku silników z kamerą górną (OHC):
Gdy silnik znajduje się w zweryfikowanym GMP, obserwuj płaty wałka rozrządu cylindra nr 1. Obydwa płaty (dolotowy i wydechowy) powinny znajdować się w położeniu „skały” lub „okręgu podstawowego”,-co oznacza, że nie wciskają zaworów. Wizualnie powinny wyglądać symetrycznie i być skierowane w stronę przeciwną do podnośników/wiadrów (np. jeden na godzinie około 10, drugi na godzinie 2). Jeśli jeden z płatków gwałtownie wciska zawór, znajdujesz się w fazie wydechu. Obróć wał korbowy o jeden pełny obrót (360 stopni) z powrotem do znaku GMP, a krzywki powinny teraz znaleźć się we właściwym położeniu.
Dla silników z popychaczem (OHV):
Przy TDC przy sprężaniu powinny znajdować się zarówno wahacze dolotowe, jak i wydechowe cylindra nr 1grać(powinieneś być w stanie je lekko poruszyć). Oznacza to, że zawory są zamknięte. Jeśli ktoś będzie mocno przytrzymywany, to znaczy, że wybrałeś zły skok.
4. Ustawianie wałków rozrządu i tworzenie własnych znaków
Teraz, gdy tłok nr 1 jest w stanie sprężania w GMP:
Silnik z pojedynczą kamerą:Koło zębate wałka rozrządu powinno być ustawione tak, aby jego sworzeń wyrównujący (jeśli jest) znajdował się w położeniu określonym w instrukcji lub tak, aby krzywki cylindra nr 1 znajdowały się w pozycji „skaczącej” zgodnie z opisem.
Silnik z podwójną kamerą/DOHC:Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego muszą być ustawione w jednej linii. Ich płaty cylindra nr 1 powinny odzwierciedlać się nawzajem w pozycji skalnej. Często spłaszczenia na końcach wałków rozrządu (w pobliżu kół zębatych) powinny być równoległe do powierzchni głowicy cylindrów, gdy są prawidłowo ustawione.
Utwórz znaczniki odniesienia:To jest twój „punkt zerowy”. Za pomocą linijki i markera lub stempla wykonaj wyraźny,-trwały znak na:
Każde koło zębate wałka rozrządu i znajdująca się za nim głowica cylindra/płyta tylna.
Koło zębate/wyważacz harmonicznych wału korbowego i blok silnika/obudowa pompy olejowej.
5. Montaż napędu rozrządu (pasek lub łańcuch)
Trzymając korbę mocno w położeniu GMP i krzywki utrzymujące się w odpowiednim położeniu za pomocą kluczy na ich sześciokątach (jeśli to możliwe), ostrożnie zamontuj pasek lub łańcuch rozrządu.
W przypadku silników napędzanych paskiem- postępuj zgodnie z instrukcją, naciągnij pasek zgodnie ze specyfikacją, a następnie obróć silnikdwa pełne obroty (720 stopni)ręcznie, zawsze w normalnym kierunku obrotu.
Kontrola krytyczna:Po dwóch pełnych obrotach-sprawdź ponowniedomowe znaki. Wszystko musi znów idealnie pasować. Jeśli tego nie zrobią, czas minie i konieczne będzie powtórzenie procesu.
6. Ostateczna weryfikacja (przed rozpoczęciem)
Ponownie-sprawdź rozrząd zaworowy: ustaw silnik z powrotem w GMP, korzystając ze swojego znaku. Sprawdź, czy cylinder nr 1 jest nadal sprężany (poluzowane wahacze lub kołyszą się krzywki krzywki).
Jeśli to możliwe, sprawdź wizualnie ustawienie rozrządu w innych cylindrach (np. krzywki cylindra nr 4 w silniku 4-cylindrowym mogą znajdować się w przeciwnej stronie skały, zgodnie z kolejnością zapłonu).
Zamontuj ponownie wszystkie pokrywy, podłącz wtyczki i podłącz akumulator.
Ważne ostrzeżenia i wskazówki
Cierpliwość jest kluczem:Pośpiech prowadzi do błędów, które mogą skutkować katastrofalnym w skutkach uszkodzeniem silnika (uderzenie zaworów w tłoki).
Ręka-Tylko tura:Po zamontowaniu elementów rozrządu należy zawsze ręcznie obracać silnik o co najmniej dwa pełne obroty. Słuchaj i wyczuwaj wszelkie wiązania lub opór. Jeśli się zablokuje, natychmiast się zatrzymaj.-Wyczucie czasu jest nieprawidłowe.
Skorzystaj ze specyfikacji instrukcji:Dokładne położenie występów lub ustawienie zębatki może się różnić. Odsyłacze-do wszelkich dostępnych diagramów.
W razie wątpliwości szukaj pomocy:Jeśli nie jesteś pewien, skonsultuj się ze specjalistą. Błąd jest znacznie bardziej kosztowny niż szukanie porady.
Wniosek
Regulacja rozrządu silnika bez oznaczeń zasadniczo polega-na przywróceniu utraconych punktów odniesienia. Metodycznie znajdując prawdziwy GMP, identyfikując skok sprężania i dokładnie ustawiając wałki rozrządu przed utworzeniem własnych, wiarygodnych znaków, można z powodzeniem zmierzyć czas praktycznie każdego silnika. Wymaga precyzji, dokładnego zrozumienia-cyklu czterosuwowego i skrupulatnej dbałości o szczegóły, ale opanowanie tej umiejętności pogłębia wiedzę mechaniczną i umożliwia radzenie sobie z silnikami, przed którymi inni mogliby się bać.