Silnik samochodu działa w określonym zakresie temperatur, zwykle od 195 stopni F do 220 stopni F (90 stopni do 105 stopni). Przegrzanie ma miejsce, gdy ciepło wewnętrzne silnika przekracza ilość ciepła, które może rozproszyć układ chłodzenia. Jest to poważny problem, który, jeśli zostanie zignorowany, może prowadzić do katastrofalnych w skutkach uszkodzeń silnika, w tym wypaczonych głowic cylindrów, pękniętych bloków silnika iawydmuchana uszczelka pod głowicą. Zrozumienie najczęstszych przyczyn przegrzania jest pierwszym krokiem w zapobieganiu i szybkiej naprawie.
Główny winowajca: awarie układu chłodzenia
Zdecydowana większość problemów z przegrzaniem wynika z awarii układu chłodzenia silnika, złożonej sieci podzespołów zaprojektowanych do zarządzania ciepłem.
Niski poziom płynu chłodzącego:Jest to najczęstsza przyczyna. Płyn chłodzący (mieszanina środka przeciw zamarzaniu i wody) jest sercem układu. Niski poziom oznacza, że nie ma wystarczającej ilości płynu, aby pochłonąć i odprowadzić ciepło z silnika. Najczęstszą przyczyną-wycieków są węże, chłodnica, pompa wodna, nagrzewnica lub sam silnik (np. uszkodzona uszczelka głowicy).
Awaria termostatu:Termostat to zawór-aktywowany temperaturą, który reguluje przepływ płynu chłodzącego. Zablokowany-zamknięty termostat zatrzymuje płyn chłodzący w silniku, uniemożliwiając jego cyrkulację do chłodnicy w celu ochłodzenia. I odwrotnie, zablokowany-otwarty termostat może uniemożliwić silnikowi osiągnięcie optymalnej temperatury roboczej, ale może również przyczynić się do niewystarczającego chłodzenia przy dużym obciążeniu.
Problemy z chłodnicą:Zadaniem chłodnicy jest schładzanie gorącego płynu chłodzącego. Problemy obejmują:
Zatykanie:Zanieczyszczenia (robale, liście) blokujące zewnętrzne płetwy ograniczają przepływ powietrza.
Korozja wewnętrzna:Osady mineralne i rdza mogą zatykać rury wewnętrzne, utrudniając przepływ płynu chłodzącego i wymianę ciepła.
Wycieki:Uszkodzenia fizyczne lub korozja mogą powodować nieszczelności.
Wadliwy wentylator chłodzący:Przy niskich prędkościach lub na biegu jałowym przepływ powietrza przez chłodnicę jest minimalny. Elektryczny wentylator chłodzący (lub mechaniczne sprzęgło wentylatora) zapewnia niezbędny przepływ powietrza. Uszkodzony silnik wentylatora, uszkodzony przekaźnik, czujnik lub zużyte-sprzęgło wentylatora prowadzą do przegrzania w ruchu ulicznym.
Awaria pompy wodnej:Pompa wodna jest sercem układu chłodzenia, cyrkulującym płyn chłodzący. Jeśli łopatki wirnika ulegną korozji lub pęknięciu albo ulegnie uszkodzeniu łożysko (często sygnalizowane odgłosem zgrzytania lub wyciekiem płynu chłodzącego z „dziury odprowadzającej”), cyrkulacja ustaje, a silnik szybko się przegrzewa.
Problemy z silnikiem i mechaniką
Problemy, które nie są bezpośrednio związane z układem chłodzenia, mogą go również przytłoczyć.
Przepalona uszczelka głowicy:Często jest to:wynikpoważnego przegrzania, ale może to być również:przyczyna. Uszkodzona uszczelka głowicy może spowodować, że gazy spalinowe będą zwiększać ciśnienie w układzie chłodzenia, wypychając płyn chłodzący lub tworząc kieszenie powietrzne („kory powietrzne”), które zakłócają przepływ. Biały dym z wydechu, mleczny olej i pęcherzyki w zbiorniku przelewowym płynu chłodzącego są charakterystycznymi objawami.
Problemy z olejem:Olej silnikowy nie tylko smaruje, ale także wspomaga chłodzenie. Bardzo niski poziom oleju zmniejsza jego wydajność chłodzenia, zwiększając obciążenie układu chłodzenia. Stary, zdegradowany olej traci swoje-właściwości przenoszenia ciepła.
Ekstremalne obciążenie lub warunki silnika:Holowanie ciężkiej przyczepy pod strome wzgórze w upalny dzień powoduje ogromne obciążenie termiczne silnika. Układ chłodzenia może działać na granicy swoich możliwości, a jeśli jakikolwiek element działa w marginalnym stopniu, może ulec awarii pod wpływem takiego obciążenia.
Inne czynniki przyczyniające się
Wadliwy korek chłodnicy:Często pomijany korek chłodnicy utrzymuje ciśnienie w układzie. Wyższe ciśnienie podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Słaby lub uszkodzony korek nie utrzymuje ciśnienia, co powoduje wrzenie i odparowywanie płynu chłodzącego w niższej temperaturze, co prowadzi do przegrzania.
Zapadnięte lub zatkane węże:Uszkodzony dolny wąż chłodnicy może zapaść się pod wpływem zasysania z pompy wodnej, blokując przepływ. Stare, spuchnięte węże mogą również ograniczać wewnętrzne przejścia.
Paski i koła pasowe:Zerwany pasek wielorowkowy lub pasek napędowy wyłączy pompę wody (a często także wentylator i alternator), powodując natychmiastowe przegrzanie. Ślizgający się pasek może również zmniejszyć prędkość pompy.
Co zrobić, jeśli silnik się przegrzewa
Jeśli wskaźnik temperatury wzrośnie lub zaświeci się lampka ostrzegawcza:
Wyłącz klimatyzacjęIwłącz grzejnikdo najwyższego ustawienia i prędkości wentylatora. Dzięki temu ciepło jest odprowadzane z silnika do kabiny.
Bezpiecznie się przesuńi wyłącz silnik.Nie otwieraj korka chłodnicy, gdy silnik jest gorący-może wybuchnąć oparzający płyn chłodzący pod ciśnieniem.
Wezwij pomoc.Jazda z przegrzanym silnikiem nawet na krótki dystans może spowodować trwałe i kosztowne uszkodzenia.
Wniosek: Zapobieganie jest najważniejsze
Regularna konserwacja jest najlepszą ochroną przed przegrzaniem. Obejmuje to płukanie i wymianę płynu chłodzącego w-określonych przez producenta odstępach czasu, sprawdzanie węży i pasków, sprawdzanie szczelności oraz sprawdzanie, czy wentylator chłodzący działa prawidłowo. Rozumiejąc te częste przyczyny, kierowcy mogą rozpoznać wczesne sygnały ostrzegawcze i zaradzić drobnym problemom, zanim przerodzą się one w poważną awarię na poboczu drogi. Ostrożnie traktuj swój układ chłodzenia-chroni on jeden z najdroższych podzespołów Twojego pojazdu.