Proces roboczy: wlot - sprężanie - wtrysk - spalanie - prace ekspansyjne - spaliny.
Udar wlotowy
Substancją roboczą wchodzącą do cylindra jest czyste powietrze. Ponieważ rezystancja układu dolotowego silnika wysokoprężnego jest niewielka, ciśnienie końcowe na wlocie pa = (0,85-0,95) P0 jest wyższe niż w silniku benzynowym. Temperatura na wlocie Ta = 300-340 K, która jest niższa niż temperatura silnika benzynowego.
Udar kompresyjny
Ponieważ sprężoną substancją roboczą jest czyste powietrze, stopień sprężania silnika wysokoprężnego jest wyższy niż w przypadku silnika benzynowego (e = 16-22). Ciśnienie na końcu sprężania wynosi 3 000-5 000 kPa, a temperatura na końcu sprężania wynosi 750-1 000 K, czyli znacznie więcej niż temperatura samozapłonu oleju napędowego (około 520 K).
udar mózgu
Gdy skok sprężania jest blisko końca, pod działaniem wysokociśnieniowej pompy olejowej olej napędowy jest wtryskiwany do cylindrycznej komory spalania pod wysokim ciśnieniem około 10 MPa przez wtryskiwacz, który spala się samorzutnie po zmieszaniu z powietrzem w krótkim czasie . Ciśnienie gazu w cylindrze gwałtownie rośnie, osiągając maksymalnie 5 000–9 000 kPa i maksymalną temperaturę 1 800–2 000 K. Ponieważ silnik wysokoprężny jest samozapłonem przez sprężanie, nazywa się to zapłonem samoczynnym silnik.
